La Lamborghini LM002 es exquisita locura
Si les dijera que esta SUV tiene 450Hp en su motor, que además es en un V12 de 5.2 litros, algunos dirán que es probable, porque quizás la conocen, otros quizás dirán que estamos locos, pero si a lo largo de su historia alguien ha estado loco, son los amigos de Lamborghini, que comenzó como una marca con automóviles que buscaban destronar a Ferrari en las calles, pero ya adentrados en los 70, Lamborghini comenzó a “pensar fuera de la caja” y a hacer algunos de los carros más fascinantes, pero también más extraños hecho en la industria automotriz: está el Urraco famoso por sus frecuentes problemas eléctricos aunque hermoso por problemático que fuera, el Espada, que tiene líneas tan peculiares que , polariza entre a quienes le gusta y a quienes no y el Lamborghini Jarama, que casi nadie conoce y así pasó a deambular por los pasillos de la historia. Pero también está esto, quizás el vehículo más loco, pero más genial hecho por la casa de Sant´Agata Bolognese, el Lamborghini LM002.
No sólo la LM002 es el producto más loco de Lamborghini, es también su 1er SUV.
El Cheetah
La historia de éste mastodonte arranca en 1977, el Ejército Estadounidense buscaba un reemplazo para sus Jeep Mutt M151, una de las empresas convocadas a proponer un vehículo para la licitación fue la Mobility Technology International (MTI), una contratista del Ejército de Estados Unidos. La gente de MTI acudió a Lamborghini para que ésta apoyara a la MTI en el desarrollo del vehículo, que resultó en el Cheetah de 1977, un vehículo diseñado en conjunto por ambas empresas, y equipado con un motor trasero Chrysler V8 de 5.9 lts, pero polémicas legales con otro competidos en la licitación y que el Cheetah no terminó siendo lo que se esperaba el Ejército Estadounidense, el proyecto Cheetah es rechazado y cancelado.
El Cheetah… el origen de todo
Esta cancelación era letal para Lamborghini, que tenía severos problemas económicos, tanto como para ponerla a punto de quebrar, pero los hermanos Jean Claude y Patrick Mirman salvan la empresa comprándola y deciden llevar a cabo un programa de vehículos Off-Road llamado Lamborghini Militaria, esto dio paso al Lamborghini LM 001, una versión con puertas y más elaborada del Cheetah y que ahora tenía un V8 de 5.9 lts de AMC y en 1986 a nuestro protagonista, el LM002, que debuta como prototipo en el Auto Show de Ginebra de 1982 y que es el 1er SUV de la Historia equipado con un V12 de 5.2 lts de fábrica, de hecho el mismo del Lamborghini Countach.
Una locura de vehículo
Si ya el hecho de que el motor es de un Lamborghini Countach no es suficiente, en su proceso evolutivo contará con el sistema de inyección del Lamborghini Diablo. Pero aunque estamos hablando de un V12 de 420 y luego 450Hp, la LM002 no es bólido que muchos esperan que sea, estamos hablando de un vehículo hecho con una carrocería de acero hecha en el País Vasco, España por la empresa Irizar y que está repleto de cualquier cantidad de locuras, típicas de los Lamborghini de los 70 y 80. Primero comenzaremos por el tanque de gasolina que es en su máxima de 272 litros y llenarlo puede estar cerca de los 300US$, el problema es que abrir la tapa puede ser trabajoso porque la tapa se abre de forma manual, y no tiene ni hueco ni forma alguna de usar la mano, así que con una tarjeta de débito o crédito se palanquea la puerta hacia afuera y ésta abre.
Las 1eras tenía el mismo V12 del Lamborghini Countach, luego tuvieron el del Diablo
Otra locura de éste carro son sus cauchos, unos Pirelli Scorpion hechos a medida, con una membrana de Kevlar en el interior que permite al vehículo rodar a pesar de tener los cauchos desinflados, hoy en día, son cauchos bastante costosos porque uno de ellos puede llegar a costar unos 44000US$ y no tienen la membrana de Kevlar que originalmente tenían. Pero el mayor cúmulo de locuras en éste vehículo que tiene el aspecto de un fisicoculturista pasado de peso está en el interior, el tablero está lleno de botones y mandos, algunos funcionan otro no, dependiendo de las opciones con la que cada ejemplar está equipado, lo más curioso es la ubicación de algunos de esos y hasta lo que según el fabricante indican.
Los cauchos son otra excentricidad
La palanca de cambios está en el centro del panel, junto al volante de Lamborghini, es quizás una de las pocas cosas en éste vehículo que están en donde van en un vehículo normal, adicional a la palanca de cambios hay 2 palancas inmensas colocadas incómodamente a la derecha del conductor para regular la tracción en las 4 ruedas. Otra locura en ésta Lamborghini LM002 son los asientos traseros, se hala la parte baja del asiento y hay compartimentos “secretos” para guardar cosas, atrás y adelante hay ceniceros y encendedor de cigarros y atrás hay 2 ventanillas de aire acondicionado, tan mal ubicadas como para que no tengan sentido, además el radio está ubicado en el techo y muy atrás con respecto al conductor, que no tiene visual del mismo.
Cuando se conduce es ruidosa, y no nos referimos al rugido del motor, V12, nos referimos al ruido que hacen los cauchos de taco del vehículo, además la dirección no es la más precisa y el juego de pedales, más que juego es una sesión de piernas, masa efectiva que la del gimnasio porque tanto el clutch como el acelerador son duros y hay que pisarlos con fuerza, afortunadamente los frenos no requieren tanto esfuerzo. Es curioso porque se trata de una propuesta de Lamborghini de una SUV lujosa y en mucho lo es para la década de los 80: aire acondicionado, asientos de cuero y elementos de la madera más fina, vidrios ahumados, un buen sistema de sonido, pero al mismo tiempo se conduce como si fuera un camión blindado, en fin… es una extraña sensación aunque no deja de ser un vehículo exclusivo.
El interior de esta camioneta demuestra lo loco que era el concepto de una SUV Lamborghini.
Otras versiones
Pero dentro de lo rara que es la LM002, les contaré brevemente sobre otros 2 ejemplares más raros todavía y ambos están hechos para propósitos muy definidos. Una de ellas es la LM002 Estate, básicamente una versión SUV de la LM002, es decir, aquí se elimina el cajón de carga de pick-up más caro del mundo y el techo se extiende hasta el final de la carrocería. La Estate debuta en el Auto Show de Detroit de 1992 con tan sólo 60 ejemplares fabricados y a vender, la gran mayoría de ellos con el más moderno motor a inyección del Lamborghini Diablo.
Lamborghini LM002 Estate
Otra LM002 que hizo historia lo hizo en las carreras, contrario a las aspiraciones y deseos de Ferruccio Lamborghini. El fundador de la marca, siempre quiso estar alejado de las pistas, así que los Miura o Islero que en elgun momento llegaron a correr en pistas, lo hicieron con equipos privados y sin apoyo de la marca de Sant’Agata Bolognese. Sin embargo, en 1988, ya tiempo después de Lamborghini se retirara de Lamborghini, y con Patrick Mimran como CEO, la empresa preparó una versión de rally con poco más de 600hp, suspensión mejorada, barra anti-vuelco en todo el interior de la LM002. El plan era debutar en el Rally Paris-Dakar de 1988, pero no compitió en éste rally, debutaría entonces en el Rally de Pharaohs de 1988, pero tampoco corrió porque el sponsor principal del equipo falleció en un accidente de lancha. Otros 2 ejemplares han sido preparados para carreras, pero por particulares, hasta donde se sabe, los 3 todavía existen en manos de coleccionistas privados.
Una de las sólo 3 LM002 preparadas para Rally
Exclusivo
Sólo 328 de éstas se produjeron entre 1986 y 1993, sólo poco más de 40 se produjeron exclusivamente para el mercado estadounidense y muchos de sus dueños son estrellas del mundo del espectáculo extravagantes, además de dictadores como la Familia Real Saudí, Muammar Gadaffi, Pablo Escobar y personalidades como el Rey Hassan de Marruecos, Tina Turner, Keke Rosberg, Van Halen, Malcom Forbes, Sylvester Stallone (de hecho la LM 002 era apodada la “Rambo Lambo”.
Hoy en día están pasando a ser piezas de colección bien valoradas, incluso llegando a pasar de los 400.000US$, costando casi lo mismo o lo mismo que una Lamborghini Urus, que muchos por cierto confunden como la 1era SUV de Lamborghini. Ahora bien, muchos dirán que entre ambas, la Urus es la apropiada por la tecnología y las comodidades que ofrece una de las 4500 a producirse (aprox), pero la Urus no tiene un V12 y ese precisamente es el problema de la Urus, no es sólo cuestión de motor, la LM002 tiene una personalidad tan particular y marcada por tantas locuras en su diseño, fabricación y acabados, que hacen de conducirla una experiencia única, tan única como la sensación de tener una de las tan sólo 328 LM002 hechas y nada de eso tiene precio.
Fin
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